中国汽车制造商在发动机技术领域正迎头赶上日本同行。奇瑞汽车声称其在燃料能量转化效率方面已达到全球领先水平。与此同时，浙江吉利控股集团已开发出运用人工智能（AI）技术来优化混合动力汽车（HV）燃油经济性的方法。中国企业不仅在纯电动汽车（EV）市场表现活跃，同时也在积极争取在需求强劲的传统发动机汽车市场占据更多份额。

在六月初于广东省深圳市举办的汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的更新版本。

该车型的销售亮点集中在其发动机技术上。奇瑞汽车在四月下旬宣布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明指出，这一成就在全球范围内是首屈一指的。

热效率是衡量燃料转化为动力的能力的关键指标，其数值越高意味着燃油经济性越好。奇瑞汽车通过改进发动机的结构设计，并优化了气缸内燃油喷射的雾化效果，以促进燃油与空气的充分混合。据奇瑞方面透露，当前市场上销售的汽油发动机的平均热效率大约在38%至45%之间。

除了应用于插电式混合动力车（PHV）之外，“鲲鹏天擎”还将用于增程式电动车（EREV）等混合动力车型，这些车型同时配备电池和发动机，并且EV上也可能搭载小型发电机。未来，奇瑞汽车面临的挑战将是如何建立稳定可靠的大规模生产体系以及有效的成本控制。

在中国，到2025年，电动汽车等新能源汽车的销量预计将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量方面位列中国第三。在许多中国车企专注于新能源汽车的趋势下，奇瑞汽车的汽油车销量依然占据其总销量的70%。

奇瑞汽车计划在2025年售出280万辆汽车，其中出口量将接近一半，达到134万辆，这一出口量超过了比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，成为中国企业中的最高出口量。

“鲲鹏天擎”发动机预计将应用于混合动力和插电式混合动力车型，并出口到充电基础设施相对不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月份浙江杭州的一次发布会上表示，公司将彻底革新日系传统混合动力技术。

吉利汽车开发出了一款热效率达到48.41%的发动机，其混合动力系统“i-HEV”通过集成人工智能（AI）技术来优化控制，从而提升了燃油经济性。

吉利汽车设定了到2026年海外销量比2025年增长80%，达到75万辆的目标。从2025年的实际出口数据来看，虽然新能源汽车销量大幅增长，但发动机汽车也占到一半以上。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将投放海外市场。

重庆长安汽车在五月份推出了搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。其缸内燃油喷射压力达到了500巴，据称这是全球首次实现量产。除了提高热效率外，该发动机在车辆启动和加速超车等工况下，能够提供更快的动力响应。

根据英国调查公司GlobalData的数据预测，到2038年，全球汽车销售中EV的占比将达到49%，比2025年提高33个百分点。纯汽油车的市场份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力车（HV）预计基本维持在15%的水平，而插电式混合动力车（PHV）预计将增长2个百分点，达到8%。这表明发动机技术在未来仍将具有一定的市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。中国企业过去认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此将重心放在了车载电池和电机等电动汽车技术的研发上。

根据调查公司MarkLines的数据，在2025年全球EV市场份额方面，中国企业占据59%，而日本企业仅为3%。然而，在非EV领域，日本企业以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅涉及与热效率相关的燃油经济性，还包括排量、功率输出的平衡、油门响应速度以及启动控制技术等多个方面。

包括丰田在内的日本企业，在满足日本和北美环保法规的同时，开发了多种类型的发动机，并广泛应用于全球汽车市场。本田公司除了生产摩托车和船舶发动机外，还涉足一级方程式锦标赛（F1）发动机的研发，日本企业的相关技术在全球范围内仍享有很高的声誉。

然而，在电动汽车领域占据主导地位的中国企业，也在稳步提升其发动机技术。中国的广发证券预测，中国企业将通过进一步开发低油耗发动机和提升汽车智能化水平，重塑全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车也开始为其汽油车配备先进的驾驶辅助功能。如果中国企业在发展发动机技术的同时，能够整合其在新能源汽车领域积累的技术优势，那么将对日本企业构成更严峻的挑战。