派克峰国际爬山赛，这项自 1916 年以来已举办 103 届的全球历史最悠久的赛事之一，以其严峻的挑战而闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点海拔 4300 米，赛道平均坡度高达 7.2%。赛道早期大部分为未铺装路面，即使现在，车辆冲出赛道或坠崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常常中断比赛。

高海拔是该赛事的一大难题，素有“云端竞速”之称。空气稀薄导致燃油车性能受限，需要配备超大排量发动机才能取得佳绩。然而，电动车不受氧气含量影响，在派克峰赛事中一直表现出色。值得注意的是，全长 20 公里的爬坡赛道最快纪录 7 分 57 秒 148，正是由罗曼 · 迪马斯于 2018 年驾驶纯电动大众 ID.R 创造的。

其他电动车型在该赛事中同样战绩显赫，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾刷新纪录，特斯拉、法拉第未来等品牌也曾取得优异成绩。高海拔环境俨然成为电动车的优势赛场。福特此前也多次参与，派出过超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），均在各自参赛年份夺得总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录。

此后，福特转向打造专业的赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制 GT 赛车。为增加胜算，福特聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。

2025 年比赛当天，山区天气恶劣，峰顶强风可能导致碎石飞溅，增加车辆失控风险。赛事方出于安全考虑，临时封闭了后半段赛道，这削弱了电动车在后半程利用高海拔优势拉开差距的能力。最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差屈居亚军，不敌西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01。

赛后采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，峰顶稀薄的空气将有利于福特赛车，但他同时也强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特因此决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气状况良好。在排位赛中，福特电动车的表现尚可，但并非最快。与去年一样，排位赛仅开放赛道下半段。尽管野马赛车排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但若跑完整条赛道，电动车仍有很大夺冠希望。

最终，福特超级野马 Mach-E 如愿夺冠。全部赛程成绩统计显示，其完赛时间为 8 分 18 秒 202，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，表明专业赛车性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别（超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，超级厢式货车属于“派克峰公开组”），厢式货车的组别纪录依然有效。

本次成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N。然而，该车在练习赛中受损，未能参加正赛。