宾利品牌在中国市场的终端售价出现大幅下滑，部分主力车型现金优惠接近50万元。这一价格调整发生在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌普遍降价的背景下，显示出宾利作为顶级燃油超豪华品牌也面临着价格“雪崩”的局面。

据一位宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度可达50万元。此外，其他车型甚至出现了高达80万元的降价。尽管降价幅度显著，宾利在华的销量依然表现低迷。与2021年创纪录的4212辆年销量相比，2025年销量跌至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，相较于2024年的23%有所下降。有车主感叹，相比BBA的降价，超豪华品牌的跌幅更为惊人。

2026款新车型优惠最高达50万元

2026年，中国汽车市场呈现出价格调整的趋势，豪华品牌领衔的燃油车市场降价潮涌现，奔驰、宝马、奥迪等品牌均卷入其中。令人意外的是，宾利品牌的终端价格也出现了大幅下跌。

近期，诸如“宾利全新大跳水，全新26款宾利飞驰仅265万，现车！颜色齐全！”等降价信息在社交平台和车友群中广泛传播，预示着宾利多款车型价格体系的松动。一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》栏目澄清，这些低价信息可能是车贩子为吸引客户而发布，实际购买价格并非如此。他表示，近两年宾利的优惠确实有所增加，但全款购车仍需约350万元。以2026款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元，贷款购车可达50万元优惠。

《次世代车研所》的调查还发现，2024款宾利飞驰V8标准版的官方指导价为279.3万元，经销商提供的折后现价已降至199.3万元，单车型折扣高达80万元，相当于降价了近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，2026年6月，宾利飞驰三年车型的保值率从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有报道称，在山东的一个二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这家创立于1919年、1998年归入大众集团旗下的超豪华品牌，自2002年进入中国市场以来，长期占据高端汽车市场的领先地位。

其在中国市场的辉煌时期定格在2021年，全年销量达到4212辆的历史高峰。然而，自2022年起，宾利在华销量开始持续下滑，从2022年的4033辆降至2023年的3006辆，2024年进一步跌至2608辆，2025年销量仅为2030辆，与巅峰时期相比已减半。

进入2026年，这一下滑趋势不仅没有改善，反而有加速探底的迹象。

从整体市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量为2.7万辆，同比大幅下降33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下滑8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但同比52%的跌幅十分显著；同期，法拉利销量为54辆，劳斯莱斯销量为46辆，跌幅分别为17%和19%。从季度累计销量来看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。

进入5月，市场状况并未好转，宾利再次遭遇两位数的显著下滑。

乘联会公布的5月豪华品牌进口销量排行榜显示，7个上榜品牌中有6家同比下滑，部分品牌进口量甚至为零。宾利以115辆的进口量位居榜首，是唯一单月进口量破百的品牌，但同比跌幅达到36%。法拉利以36辆位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯进口29辆，同比下跌45%；兰博基尼以24辆排在第四，同比增长0%，是唯一保持正增长的品牌；玛莎拉蒂进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则出现了极端情况，5月进口量为0辆，同比下滑100%。

总体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷反映了行业变革的缩影。据统计，宾利、法拉利、兰博基尼均已连续三年（2023-2025年）销量下滑，昔日象征财富的顶级座驾正面临前所未有的挑战。

中国市场的“寒意”不仅体现在销量上，也直接反映在公司财报中。3月17日，宾利发布的财报显示，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。

宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦言，中国市场需求的持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。

财报发布同日，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员压力，瓦利泽在电话会议中表示，当前汽车行业正面临全方位的压力，企业需要审视成本结构和运营效率。

超豪华赛道告别“躺赢”时代？

曾经一车难求、需要加价购买的豪车，为何如今销量大幅下滑？

黄河科技学院客座教授张翔分析指出，宾利当前面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果。

首先，中国本土高端新能源品牌强势崛起，进入了豪华车市场。随着汽车行业高端化、新能源化趋势的明显，中国自主品牌在百万级豪华车市场取得了成功，分流了宾利的核心客户群体，挤压了其市场空间。

其次，宾利的品牌影响力在中国市场大幅下滑。当前豪华车消费群体日趋年轻化，新生代消费者更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化的新兴品牌。宾利品牌受众群体相对固定，主要集中在中老年群体，难以满足年轻消费者对科技感和智能化的需求，品牌活力下降，用户基础萎缩。

第三，宾利在产品智能化方面存在明显短板，核心竞争力落后于行业发展。宾利主力车型仍以纯燃油和插电混动为主，智能化水平与主流国产高端品牌相比存在差距。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者关注的重点配置和功能上，宾利车型迭代缓慢，技术滞后，难以满足当前高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型性价比相对较低，能耗劣势明显，不符合行业发展趋势。宾利全系车型搭载大排量燃油发动机，购车门槛高，且后续油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远不及同价位的国产高端车型。曾经是核心技术优势的大排量发动机，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势相悖。同时，宾利在电动化转型和产品布局方面节奏缓慢，未能及时跟上市场变革的步伐，进一步加剧了品牌面临的市场困境。

在多重压力下，宾利面临着转型抉择：要么彻底调整产品和技术体系，要么在固守传统中承受销量和品牌影响力的同步下滑。

张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。他强调，宾利作为拥有百年历史的超豪华品牌，拥有深厚的品牌底蕴、独特的故事和极强的品牌辨识度，这是新兴品牌难以比拟的优势。然而，宾利必须摒弃“吃老本”的心态，积极拥抱新能源和行业变革，才能重新巩固其在超豪华细分市场的核心地位。