国内首台自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机在 200 千瓦级别航空电动发动机领域创下了国内最高的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，负责高效地将电池中的电能转化为驱动旋翼产生升力和推力，对功率密度、系统安全冗余以及环境适应性都有着极高的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是为电动垂直起降飞行器这一特定应用场景而设计的、具有高功率密度特点的动力系统。其核心创新之处在于采用了“六合一”的全集成化设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合为一体。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目的负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅显著减小了设备的体积和重量，还大幅提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础”。对于飞机制造商而言，这意味着他们可以将发动机直接安装、连接电源即可运行，无需再单独为舵机和冷却系统进行设计。

在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了每千克 40 牛米，功率密度为每千克 5 千瓦。对于目前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型，200 千瓦级别的航空电动发动机是适用的。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的 200 千瓦级航空电动发动机中位居首位，这意味着在相同级别和重量下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而为旋翼提供更强的升力或推力。据了解，未来该性能指标还将进一步提升至每千克 44 牛米。

这项技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年积累的技术实力。该研究所在 2016 年便开始布局航空电机电控领域，近年来更是专注于航空发动机领域的电机电控研究，并针对低空经济的发展需求，组建了专门的电动力事业部，以市场化运作模式加速技术成果的转化。目前，他们已自主研发出多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，同时具备了一定的量产能力，为未来的 2026世界杯 航空领域发展奠定了基础。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是一款他们自主研发的、可载五人的倾转旋翼式电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证程序。据中国民航网报道，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件的适航审查，是中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机产品。中国航发动控所副所长刘国平表示，他们将继续深入研究关键技术并进行工程验证，以满足低空经济、电动航空器以及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进中。